Японские автомобили

Третье поколение Impreza было выпущено на европейский рынок в 2007 году. Концепция Субару относительно продаж Impreza: дать покупателям почти раллийный автомобиль, но для повседневного использования.

Экстерьер модели 2008 года оказался очень спорным, но высокая температура бурно дискутирующих о нем не сократила продажи модели. В том числе и на нашем рынке. Не случайно в офисе европейской штаб-квартиры subaru Europe решили провести европейскую премьеру Субару Impreza c кузовом седан и обновленной спортивной модификации WRX в двух вариантах кузова на ММАС-2008.

Читать полностью »

Два-четыре два-четыре два-четыре один-четыре Большинство автомобилей имеют одинаковые по объему моторы и только двигатель Tiguan выбился из ряда Но это не делает его аутсайдером Напротив его битурбированный агрегат новейшее серийное воплощение инженерной мысли Экономичная динамика против атмосферной пропорциональности Свежесть и технологичность против опыта унификации и совместной работы трансконтинентальных автогигантов Сегодня герои сегмента компактных кроссоверов пытаются дать отпор новому Volkswagen Tiguan Opel Antara 2 4 МКППСнаружиЕсли сравнивать Opel Antara с laquo соплатформенным братом raquo Chevrolet Captiva то в облике laquo немца raquo можно усмотреть некоторые спортивные нотки ndash крыша более покатая нет нужды как в Captiva размещать третий ряд сидений более острые черты кузова да и в целом выглядит автомобиль легче В рамках нашего теста Antara не способна удивить передовым дизайном разве что рядом с совсем уж простоватым Tiguan Opel она кажется солидной Зато классические формы позволили обойтись без сомнительных экспериментов с внутренним пространством ndash места и спереди и сзади предостаточно Внутри Внутри Opel трудно спутать с чем-то другим ndash фирменному стилю следуют все продукты компании от малыша Corsa до большой Antara Клиновидная средняя консоль из грубоватого пластика несет на себе классические три регулятора климата три больших кругляша дефлекторов обдува и хорошо читаемый информационный экран Приборы оформлены даже с некоторой аристократичностью выделенные в серебристые кольца крупные шкалы спидометра и тахометра выглядят неплохо сами по себе но увы неважно сочетаются со стилем сдержанного laquo техно raquo в котором выполнен остальной интерьер Посадка в Opel несколько омрачается расположением педального узла он поставлен высоко и одновременно утоплен вглубь Из-за этого даже высокий водитель вынужден или опускать сиденье что в высоком автомобиле совсем не здорово или садиться ближе к рулю В остальном в меру жесткие сидения только радуют качество сборки российское между прочим ndash вполне устраивает Пластик бы в отделку подороже под стать цене ndash было бы еще лучше В движенииМотор 2 4 мощностью 140 л с ndash не самый лучший вариант для кроссовера снаряженной массой 1 805 кг Следующий же по объему агрегат с которым предлагается Antara ndash уже объемом 3 2 л мощностью 227 л с для многих это явный перебор в плане экономичности а заодно ndash подорожного налога Но ручная коробка с которым предлагается Opel обещает не только сэкономить 40 000 руб при покупке но еще и самому покомандовать скромным laquo табуном raquo под капотом Главное с чем не хочется мириться при движении ndash слабая тяга на средних оборотах И это при том что laquo экономичных raquo передач в машине целых две пятая и ndash прямая ndash шестая На трассе при наборе скорости после 100 км ч приходилось менять пятую на четвертую иначе стрелка спидометра ползла по шкале непозволительно медленно В городе мотора вполне хватает ndash достаточно длинные передачи позволяют не так часто тревожить рычаг МКПП и не отставать от потока Единственный минус ndash на высоких оборотах двигатель шумноват Вне дорог неплохо проявляет себя полный привод неотключаемый без блокировок он позволяет уверенно форсировать размытые участки пути Система DCS призвана помочь при спуске с горы ndash она поддерживает постоянную скорость 10-15 км ч не давая разогнаться Только не забывайте что дорожные шины Opel Antara гораздо лучше чувствуют себя на асфальте чем вне него ИтогоЦена никогда не была сильной чертой немецких автомобилей Но ни новаций ни выдающегося дизайна покупатель Antara за свои деньги не получит Другое дело что из нашей четверки Opel предлагается с самым мощным 3 2-литровым мотором ndash для кого-то это может стать решающим фактором Как и то что срок ожидания заказанной машины ограничивается несколькими неделями Технические характеристики Opel Antara 2 4 МКПП данные производителя Габариты мм ДхШхВ 4 580 х 1 850х 1 704 Снаряженная масса кг 1805 Дорожный просвет мм 200 Объем багажника л min 370 Объем двигателя и мощность л л с при об мин 2 4 140 5 200 Максимальный крутящий момент Нм при об мин 220 2 400 Разгон до 100 км ч с 13 3 Максимальная скорость км ч 170 Расход топлива город шоссе л 100 км 13 3 14 6 ЦеныС мотором 2 4 и МКПП Opel Antara стоит от 897 000 руб Эта же машина но с автоматической трансмиссией тянет уже на 937 000 руб Комплектация автомобилей следующая ABS ESP Система стабилизации курсовой устойчивости прицепа TSP система постоянного полного привода с противобуксовочной системой TC система помощи при спуске в сложных дорожных условиях DCS климат контроль отделанный кожей руль шесть подушек безопасности С двигателем 3 2 цены на Antara начинаются от 1 095 000 руб за комплектацию Cosmo и до 1 205 000 руб за Cosmo Premium Plus Коробка в этом случае без вариантов ndash только laquo автомат raquo Honda CR-V 2 4Снаружи Узкая линия черной пасти решетки на фоне laquo пузатого raquo кузова или крутая верхняя линия остекления идущая вразрез с прямой крышей hellip По отдельности детали Honda CR-V находятся в дисгармонии но в рамках одного автомобиля выглядят как минимум интересно Мода сейчас такая ndash мешать внешность кроссовера и купе вспомните хотя бы последнюю новинку BMW Х6 и дизайнеры Honda сумели уловить тенденцию еще в зачатке ВнутриХондовцы знают толк в спортивных интерьерах к тому же у них получается делать их удобными Первое что бросается в глаза ndash laquo воздушная raquo консоль с коротким селектором вариатора Таким образом посадка получается максимально собранной все основные органы управления ndash под рукой и laquo смотрят raquo в сторону водителя Качество исполнения ndash тоже на высоте в салоне царит мягкий пластик разных оттенков и добротная кожа Порадовала эргономика из-за компактного построения передней панели удобными стали ниши и подстаканники между передними креслами да и сами сиденья достаточно комфортны Не понравились только узкие скользкие и довольно высоко поставленные подлокотники на спинках В движенииСтихия honda CR-V ndash асфальт желательно ровный На кочках машину а заодно ndash водителя и пассажиров здорово трясет и о комфортном передвижении говорить не приходится На трассе же картина меняется строго диаметрально противоположно ndash поведение автомобиля абсолютно легковое Усилитель руля не перерабатывает делая само управление достаточно жестким и в то же время информативным Повороты машина проходит без ощутимых кренов позволяя достаточно полно реализовать мощь 2 4-литрового мотора И если у той же Antara двигатель такого объема является базовым то в случае с CR-V это самый мощный агрегат Но не стоит забывать снаряженная масса Honda CR-V ndash всего полторы с небольшим тонны Для такого веса мощности в 166 л с хватает вполне Разгоняется кроссовер стремительно по-спортивному азартно а быстродействие коробки-вариатора только подтверждает для активного водителя Honda CR-V 2 4 ndash достойный выбор Но скромный дорожный просвет означает внеасфальтовые возможности кроссовера весьма ограниченными ИтогоС появлением нового мотора и не без того сильные позиции CR-V стали еще крепче в актив модели можно теперь записать не только запоминающуюся внешность и классные интерьерные решения но и воодушевляющую динамику В Honda не стали гоняться за laquo внедорожностью raquo и оснащать машину псевдоджиперскими пакетом а сосредоточились на удобстве его эксплуатации в условиях города Судя по обилию заказов многие клиенты ценят в кроссоверах именно это качество Технические характеристики Honda CR-V 2 4 АКПП данные производителя Габариты мм ДхШхВ 4 530 х 1 820 х 1 675 Снаряженная масса кг 1 595 Дорожный просвет мм 175 Объем багажника л min 442 Объем двигателя и мощность л л с при об мин 2 4 166 5 800 Максимальный крутящий момент Нм при об мин 220 4 200 Разгон до 100 км ч с 11 Максимальная скорость км ч 190 Расход топлива город шоссе л 100 км 13 1 7 4 ЦеныСамый скромный CR-V с мотором 2 0 и шестиступенчатой механикой стоит 862 000 руб Укомплектована такая машина будет кондиционером подогревом сидений иммобилайзером центральным замком а также системами ABS EBD VSA TSA и восьмью подушками безопасности За машину с АКПП нужно заплатить 938 000 руб Как бонус получите отделку кожей ручку селектора и руль датчик дождя и света а так же диски на 17 rdquo С мотором 2 4 CR-V стоит 1 049 000 ndash 1 079 000 руб причем выбора коробки уже не будет ndash только АКПП- laquo вариатор raquo Peugeot 4007Снаружи Кроссовер Mitsubishi рестилизованный Peugeot ndash как laquo советское шампанское raquo сначала не понимаешь как такое вообще может быть а попробовав осознаешь что все могло быть и хуже laquo Морда raquo в стиле Peugeot 308 прилепленная к Mitsubishi Outlander XL первое время воспринимается диковато но и к этому привыкаешь В остальном французский акцептор повторяет черты внешности своего японского laquo донора raquo те же профиль и задняя часть боковые зеркала и даже релинги Горловина топливного бака находится ndash по-японски ndash слева Владельцам Peugeot это непривычно но глядя на внешность автомобиля понимаешь привыкнуть можно к чему угодно hellip Внутри В отличие от дизайнеров интерьера работавших над парой Captiva-Antara работы у их французских коллег было минимум Пункт в распорядке дня laquo разработка дизайна салона raquo видимо был воспринят как laquo свободное время raquo От салона Outlander здесь осталось практически все просторные габариты удобно скомпонованные инструменты центральной консоли подрулевые переключатели и даже кнопки на руле Последний правда ndash уже с французской шильдой Те же простоватые приборы от Mitsubishi радуют меньше впрочем и разработки Peugeot в последнее время тоже не блещет инновациями в области дизайна инструментальной панели Штатная магнитола от laquo XL raquo отлично звучит а за дополнительную плату 4007 можно дооснастить цветным сенсорным дисплеем И японским климат-контролем с тремя вращающимися кругляшами пользоваться проще и удобнее чем кнопками с электронным табло как на laquo французах raquo Впрочем у владельцев Peugeot скорее всего ndash иная точка зрения Видимо им и к этому придется привыкать hellip Сиденья обшитые кожей и тканью ndash довольно удобные но боковой поддержки явно недостаточно Особенно по сравнению с хваткими креслами Opel и Volkswagen На удобстве посадки сказывается и нехватка регулировки руля по вылету Но тут стоит оговориться на удобство размещения водителя среднего роста это никак не влияет В движении Peugeot 4007 управляется неплохо но это все еще не хэтчбек Зато французская подвеска обеспечила laquo каркасу raquo Mitsubishi неплохую плавность хода И на асфальте и на бездорожье на Peugeot не трясет и не укачивает Из всей четверки трюк со стаканом воды на торпедо ускориться не пролив ни капли проще всего будет продемонстрировать именно здесь Во многом еще и благодаря вариатору laquo 4007-й raquo ndash просто чемпион по плавности ускорения Специально для ценителей laquo гидромеханических raquo толчков при переключениях инженеры предусмотрели подрулевые лепестки имитирующие смену передач Все как положено толчок ndash легкий сброс оборотов ndash рывок Ручной режим не дает выигрыша в разгоне но он помогает быстрее донести до силового агрегата водительские мысли о характере езды Ручной режим ndash laquo честный raquo вариатор держит передачу вплоть до laquo ограничителя raquo Руль с первых же градусов вращения вызывает быструю смену траектории и при небольших углах поворота насыщен реактивным усилием Итого Кто бы мог подумать что кроссовер Peugeot окажется единственным автомобилем предоставляющим возможность выбора привода передний полный полный с заблокированным laquo центром raquo Учитывая же 210 мм клиренса laquo два нуля raquo оказался на сегодня самым приспособленным к бездорожью автомобилем А с высокой плавностью хода при внятной управляемости laquo 4007-й raquo подойдет и для города Даже не верится что это все ndash об одном автомобиле hellip Технические характеристики Peugeot 4007 данные производителя Габариты мм ДхШхВ 4 635 х 1 805 х 1 670-1 715 Снаряженная масса кг 1 790 Дорожный просвет мм 210 Объем багажника л min 510 Объем двигателя и мощность л л с при об мин 2 4 170 6 000 Максимальный крутящий момент Нм при об мин 232 4 100 Разгон до 100 км ч с 9 6 Максимальная скорость км ч 191 Расход топлива город шоссе л 100 км 12 6 7 6 Цены Самый доступный Peugeot 4007 стоит от 963 500 руб Сюда входит 2 4-лтировый бензиновый двигатель 5 МКПП 6 подушек безопасности ABS ESP круиз-контроль усилитель руля регулировка рулевой колонки по высоте MP3-магнитола с 6-ю динамиками регулировка водительского сиденья по высоте Аналогичная комплектация с вариатором АКПП стоит 977 500 руб За максимальную версию с бензиновым 2 4 Premium Pack придется выложить 1 084 000 руб а за минимальную но с 2 2-литровым турбодизелем ndash от 1 004 000 руб Volkswagen Tiguan Снаружи Со стороны Tiguan ndash это Touareg уменьшенный в пропорциях Следовательно выглядит кроссовер неброско но массивная полированная шильда laquo VW raquo на радиаторной решетке перестала вызывать ассоциации с чем-то доступным и народным Скорее наоборот laquo Младший raquo выполнен в полном соответствии с фирменным стилем Volkswagen начиная формой фар и фонарей а заканчивая силуэтом и общей стилистикой С некоторых ракурсов их даже можно перепутать hellip Но при желании Tiguan легко придать индивидуальность еще до покупки можно самому выбрать будущую внешность кроссовера laquo Тигуан raquo доступен в комплектациях Track amp Field и Sport amp Style которые наделяют его либо низким и стильным либо внедорожным обвесом К тому же во втором варианте автомобиль получит еще и офф-роуд пакет полезной электроники hellip Внутри Салон кроссовера выполнен в полном соответствии с нормами Volkswagen все те же порядок эргономика и laquo семейная raquo идентичность Вид изнутри абсолютно тот же что и в Golf и Touran Логично что и качество деталей ndash соответствующее на высоте ndash читаемость приборов и диапазон водительских регулировок Не на руку Tiguan только тесный салон общая уныло-серая традиционно цветовая гамма и руль лишенный управления хотя бы музыкой Впрочем в Volkswagen обещают исправить это уже в ближайшее время Tiguan собран в России ndash в Калужской области Понятно что о немецком качестве сборки речь идти не может Зато может ndash о русском детали подогнаны не хуже западных аналогов Напомним что в феврале обозреватели laquo Колёс raquo познакомились с Tiguan в Финляндии 125 за март 2008 г и могут смело утверждать что разница в качестве сборки есть Причем лучшее впечатление оставил именно российский автомобиль Немецкий laquo Тигуан raquo поскрипывал где-то сзади хотя это может быть и laquo возрастное raquo ndash тот автомобиль пробежал больше 5 000 км В движении Под капотом Tiguan стоит 1 4-литровый 150-сильный двигатель TSI ndash форсированная модификация 140-сильного дважды наддувного мотора Golf и Touran Привод laquo по умолчанию raquo ndash передний но в случае проскальзывания одного из передних колес доработанная муфта Haldex быстро перебрасывает необходимое количество крутящего момента на заднюю ось Коробка передач ndash пока без вариантов ручная шестиступенчатая Претензий к laquo ручке raquo нет она работает четко и отлаженно как и подобает laquo немецкой машине raquo но и laquo автомат raquo нужен Хотя бы потому что ежеминутно проделывать путь от первой до шестой передачи на Tiguan ndash удовольствие сомнительное Двигатель ndash то что надо Мотор ровно и резво разгоняет с места и laquo подхватывает raquo с любых оборотов Кроссовер послушно и уверенно управляется даже несмотря на привычное для марки слабое усилие на руле В поворотах Tiguan устойчив а в разгоне уверен Неплохая же шумоизоляция вкупе с laquo нешумными raquo шинами делает Tiguan невероятно тихим и акустически комфортным автомобилем hellip Недостатки Tiguan laquo вылезли raquo вместе с окончанием ровной асфальтовой дороги Жесткий кузов короткоходная подвеска и упруго-жесткие амортизаторы вынуждают сбрасывать скорость до минимума когда ямы и колдобины начинают пугающе расти в размерах Удары и потряхивания кузова ndash обычное явление на бездорожье Кроме того короткий ход амортизаторов часто приводит к пробоям Так что сходство с Touareg оказалось исключительно внешним hellip Итого Серьезность внедорожного арсенала и сама возможность выбора laquo экипировки raquo ndash идея удачная но экстремально-внедорожный вариант Track amp Field комплектация тестового автомобиля проигрывает laquo 4007-му raquo и в клиренсе и в комфорте езды по бездорожью Что касается города то здесь VW выходит в лидеры по управляемости и управлению разгоном А если дождемся laquo автомата raquo Tiguan может стать одним из самых привлекательных городских кроссоверов Технические характеристики Volkswagen Tiguan данные производителя Габариты мм ДхШхВ 4 427 х 1 809 х 1 686 Снаряженная масса кг 1 546 Дорожный просвет мм 200 Объем багажника л min-max 470 Объем двигателя и мощность л л с при об мин 1 4 150 5 800 Максимальный крутящий момент Нм при об мин 240 1 750-4 000 Разгон до 100 км ч с 9 6 Максимальная скорость км ч 192 Расход топлива город шоссе л 100 км 10 6 7 0 Цены Tiguan доступен в трех комплектациях самая доступная из которых ndash Trend amp Fun ndash стоит от 849 999 руб В нее входит 1 4-литровый 150-сильный двигатель с 6МКПП 6 подушек безопасности множество электронных вспомогательных систем ABS EBV HBA EDS ASR MSR DSR ESP электроусилитель руля регулировка водительского сиденья настраиваемая по высоте и глубине рулевая колонка круиз-контроль климат-контроль магнитола с MP3 Автомобиль с тем же двигателем но в комплектациях Track amp Field и Sport amp Style стоит от 904 000 руб За 2 0-литровый 170-слильный бензиновый двигатель придется выложить как минимум 1 053 550 руб По информации КОЛЕСА руНарыто здесь opel 110km ru